アバルト595C その後 2

予定どおり2

実は車の到着とほぼ同じくして購入済みだったパーツを付けてみました

ただ、賛否両論なのと実際付けた方から聞いて、
ほぼ体感できなかったとのことで、取付を見合わせていた部品
新品のまま販売してしまおうかとも思ったのですが、、

やはり自分で付けてみないことには、意見もできないし・・
ということで

こちら↓

クランクケース減圧バルブ レデューサキット クワッドリードタイプ

改良版なのか、水抜きホース?をつなげられるようになってます

まずは、純正の減圧レギュレーターを外して・・
オイルセパレーターも兼ねてます

外したところに、オイルセパレーターを取付

シリコンホースでリードバルブとつなぎ

各純正ホースとつなげば完了

取付後、15?くらい走ってみた最初の印象
*数値的なデータは取ってませんので、あくまで個人的な体感の話です

よく言われている、ATのスムーズさはよくわかりませんでした

エンジンブレーキの利きが悪くなるとの話も正直わからず・・

吹けが良くなるとの事もわからず・・

すべて、そう言われると、そうかも?というレベル

ただ、あきらかにアイドリングからアクセルをちょっと踏み込む
駐車などのときに、マフラーよりのこもり音が静かになりました。

いいのか悪いのかはわかりませんが・・・

もう少し乗ってみないとわかりませんね

次回はおそらく・・

大きなものの交換作業です。たぶん、、

パーツが来てから2か月近くたち、いいかげん邪魔なので・・

アバルト595C その後 1

しばらく、なんの音沙汰もないので
おそらく近しい方々は「もう、売ったのか。。」
と、思っていたことでしょう〜

まだ、乗ってます!

いろいろやりたいことはあるのですが、
11月から2〜3回くらいしか乗ってないのと
忙しくていじる気力もなし。

とはいえ、もったいないので、、
正月休んで気力も出てきたのでちょっとだけ・・

部品は前もって購入済みのものが結構たまっているので
簡単なものから順番に少しやってみました

まずは、こちら↓

購入時より(いやそれよりずっと前から・・)右ハンドル用のブースト計は
なんてかっこ悪いのだろう!?と思っていて、
いつか外してやろうと思っていたパーツ!

さらに外すにあたって決定づけたのが↓

意味が分からないですよね?

これは、自分の目線から撮った画像なのですが、
ちょうどいいスピード付近が見えない。。

どうしても見たいときは、ちょっとかがんで見て、みたいな・・

まぁ、ステアリングを上げれば見えるんだと思うのですが、
個人的に一番下げているあたりが、しっくりくるので!

そんな、悩みを解決してくれそうなものがないかなぁ〜?
と、思っていたら、、

アバルトでもOBD?に接続できる、レーダーがあって
その画面のなかに、ブースト計とスピード計が表示できるという
優れもの!

使用した部品は

YUPITERUのレーダーGWR83sdaと接続ケーブル(OBDF12-RD)
というもの。

まずは純正ブースト計を外すにはオーディオを外して
裏からナットで止まっているので外し

残った穴を使ってそこに取り付けてみました

モニターには水温、スピード、ブーストと表示してみました

モニターが小さいので、それなりにしか見えませんが
体を動かさなくて見えるだけでOK!

たとえばスピードだけとか表示はいろいろ選択できるので、
たいへん便利!
かっこは、それなりですが・・まぁ、我慢

レーダー探知機としての機能が欲しくて取付るのが普通なのですが、
そちらは、ほとんど使用せず、、

とりあえず、一歩前進。。

取付てみて初めて気づいたのが・・

純正ブースト計には、ブースト計のほかに大変大事なものが
付いていたのを忘れてました・・↑↑上の写真で分かるかなぁ〜?

中央にSPORTと光っているのですが、、

そう、ノーマルモードとスポーツモードを切り替えた場合、
スイッチ部にはなにも変化がなく、純正ブースト計に表示されるという
今更ながら気づきました。。。

仕方ないので、体感モードで行くしかない!

実際、パワーはもちろん、パワステの軽さですぐわかるので問題なし、

というより・・SPORTでしか乗ってないので、

まったく問題なし〜

2へつづく予定

アバルト 595 C  箱根

平日、朝から箱根に行ってきました!
一人で・・

先ずは大観山

昔はよく来たところですが、遊び車で来たのは10年以上ぶり

本当は御殿場から入ってきたかったのですが、道路事情や時間の関係で
ターンパイクより入山

下から上まで1台もすれ違うことなく、完全に道は貸切!
昔だったら何往復もするところ

駐車場には明らかに自由業らしき人たち数人がバイクを囲んでお話してました

すぐに出発して芦ノ湖スカイライン

このあと出発してすぐに富士山が全貌を現しました

芦ノ湖スカイラインも、ほぼ貸切状態!!

数台のドゥカティとすれ違ったくらい

眼下の相模湾も一望でき

やはりオープンは気持ちいい〜

今回アバルトで走りに行ったのは初めてだったので
どの程度かなぁと思っていたのですが、、

率直な感想は、、そこそこ走る。
ノーマルなので、、

ただし、楽しさは満点!

腕もないので、、限界には程遠い走りですが、

気になったのは、電動パワステの違和感!

タイトコーナーやスラロームなどは、ちょっと怖わかった

ブレーキ(ノーマル)は箱根などでは不足気味でした。
街中は全然OK

ダストの件もあるし、交換かな?

足回りは当然だけど、山道ではフニャフニャ
街乗りだと硬く感じるんですけどね
高速は安定性あってそこそこなスピードで巡航できます

MTA(セミAT)は良かった!
反応もスピードもああいうところでは威力を発揮します!

今回総走行距離 206?

平均燃費 13.9km/L

トータル時間 3hちょうど

すべての行程で楽しくて、帰ってもそれほど疲れがなかった。。

やはり、この車楽しい!

アバルト 595 C ホイール変えてみました♪

候補はOZ RACINGの17インチで

1.Forgiata

2.Ultraleggera

3.Alleggerita-HLT

1.フォージアータ設定なし

2.ウルトラレッジェーラ 納期未定

3.アレジェリータHLT 納期未定

イタリアメーカーです。
予想どおりの回答、、

仕方なく在庫ありで比較的軽いホイールということで
こちらに↓

YOKOHAMA ADVAN Racing RS?

装着ボルトはCRUIZEのアルマイト仕上げの色付き

装着前

装着後

アバルトだとフェンダーぎりぎりまで張り出すのは魅力♪

ノーマルの7J 205/40R17から7.5Jと幅が大きくなりますが、
けちってタイヤはそのまま。。

すこしひっぱり気味になり、あきらかに接地感減っちゃいました・・

ゆくゆくは215にしないとダメそう。。

細いスポークなのでブレーキダストの汚れですぐ真っ黒になっちゃいます

ブレーキパットもダスト出ないやつにしないと洗うの大変そう

効きも今一つだし次回はパット交換♪

アバルト 595 C BMC

エアクリーナー変えてみました!

アバルト500乗りの多くがインストールしているパーツ

BMC OTA – OVAL TRUMPET AIRBOX ↓

装着はいたって簡単♪ もっと製品の精度が上がれば・・・

装着前

装着後

おまけ〜

ブローオフバルブのリターンホースの途中に取付

先人の多数のレビューがありますので、効果のほどは割愛

ただ、ブローオフや吸い込みの過剰な音が
若いころの走りを思い出させてくれて、
ちょっと微笑んでしまった(笑)

アバルト 595 C キーカバー交換

こちらも定番商品

FIAT500やABARTH500、LANCIAなど同じキー形状なので、
どのタイプでも交換可能なようです

今回選んだのはこちら↓

水色のボタンカバーと実は薄くキラキラしている水色のキーカバーの
組み合わせ

思ったより色が薄かったのでコントラストがあまりなく、イメージ通りでは
なかったけど、まぁ仕方ないか〜

しばらくは楽しめそうです!

アバルト 595 C  オイル交換

1000?超えて、すでに2000?になろうとしています。
オイル交換サボっていたので・・

今回は〜

・エンジンオイル交換
・エンジンオイルエレメント交換
・ミッションオイル交換

*ついでに社外マフラー(アクラモビッチ)の蓋外し??

交換するオイルはこちら↓

NUTEC ニューテック

エンジンオイル

NC-50 10W50 ×2L

NC-51 0W30 ×0.9L

のブレンド

*オイルのブレンドって?ふつうやりませんよね(笑)
 NUTECだと普通なのです!

ついでにエレメントも交換

ターボパイプを外して下の方にあるプラスチックカバーの
中だけを変える、カートリッジタイプです

ギアオイル

ZZ-31 75W85 ×1.9L

NUTECは以前より扱ってますが、NC-50を使うのは初めてなので楽しみ♪

いままで入れたことのない方!
ぜひ一度試してみてください!

詳しくない方でも体感できると思います

詳しい方は、より良さを感じられるのではないかと思います。

いろいろ種類がありますので、ご相談ください!

そのあとは。。

楽しみにしていたアクラモビッチのパイプの蓋外し?

もともと純正で1本できているセンターパイプから、
アクラモビッチに繋がり2本に分かれて、1本はリアサイレンサーを通して
エンド出口より出てきます。

もう1本はというと・・・

もともとこんな感じ↓

こちらを、このようにします↓

そうです!
ストレート。
いわゆる、直管です。

本当は別売りの開閉バルブを取付て車内より操作できるのですが、、

高いです!

7万以上〜

今回はあきらめて、、
蓋だけ外してみました。

音はというと・・・

また次回ご報告いたしま〜す

アバルト595Cその後 1000km点検

2か月が過ぎ、距離も1000?超えたのでアバルト横浜町田店にて初回点検をお願いしてきました。

これといって問題もなかったので、点検のみで終了〜

といっても、、
この夏2度ほどエアコンが効かなかったけど・・・
スイッチ入れ直したら効いたので、まぁ効けば良しということで様子見。。

さて、

ちょっと、いじっていこうかな。ということで・・・

先ずは定番のスモールライトコントロールキット取付

通常ライトスイッチは、OFF→ポジションライト→ヘッドライトと
点くと思うのですが、、

なぜか?OFF→点灯!

最近常時点灯のお国もあるようなので、その影響でしょうか。
わかりませんが・・

それを、3段階にするKITの取付です

手順は慣れればいたって簡単 *今回はD車 右ハンドルの取付作業です

バッテリーのマイナス端子は外しておきます。

1.ステアリングコラムカバー(上下)を外します
  下側+ビス2本で下側を外し、さらに+ビス2本で上側も外れます

2.キーシリンダーのコネクター(グレー配線)より1本接続(レッド配線)

3.コラム上側、向かって左コネクターを外して、端の開いた部分にブルーの
  配線を差し込む、並びの黄色に黄色、緑に緑、と各配線を接続

4.残りのブラックの配線をボディーアースする

5.助手席左足元上部にある32ピンコネクターを外し

  10番と27番を切断し、ギボシを取り付けます

 *この時番号がわかりずらいですが、コネクターカバーを外すと小さく数字が
  書いてあります。↓

写真では16と32と書いてあります。反対側には1と17と書いてありますので、
あとは数えるだけ。。

6.切断しギボシを付けた間にユニットよりの配線を割り込ませる

*今回自分の車ということでコラム付近エレクトロタップを使用していますが、  ちゃんとした配線の接続をおすすめします。

出来ました〜

ポジション+フォグランプ↓

ライト↓

ついでに、ナンバー灯をLEDに。

次回はMTオイルとエンジンオイル交換。

その際アクラモビッチマフラーをちょっと細工♪

アバルト595Cのナビ

アバルトのナビ取付は1DINキットや2DINキットがFIAT用として販売されているのですが、、

正直、かっこ悪い。。

*取付されている方々すいません、、個人的な意見ですので・・

2DINだと、オーディオと上の吹き出し口を外して丸くて小さい吹き出し口に
変わってしまいます

これはこれで、すっきりして視認性もいいのですが・・

1DINだと、吹き出し口はそのままでオーディオ部を外してインダッシュモニターになると・・
これも悪くないけど、ナビ部が出っ張ってかっこ悪い・・

かといって、オンダッシュは絶対ナイ。

ほかの方々の施工を参考にさせていただいて調べた結果がこれ↓

nGroove MT5000 CD/DVD Slot Car Mount by Mountek iPhone/Androidスマートフォン対応車載ホルダー

オーディオのCD挿入口を使ってマウントするという、ありそうでなかった方法

実際に装着してみると、すっきり!

ここに、手持ちのiPhoneのGoogleマップで対応〜

横にもできるので、見やすくていい〜

ナビを付けるとなると取付キットやらなんだかんだで20万くらいかかってしまうところ・・・

4000円くらいで、とりあえずは終了!

よくよく考えるとナビはあまり使わないので、これで十分かも♪

節約した分で、ほかのところいじっちゃいましょう〜

納車!!

されました。。

ひさしぶりの、自分の車です♪

*結果だけ知りたい方は↓↓ ずっと下まで↓

実は買い替えではなく、単純に購入です。

そう、、車屋ですが自分の車持ってませんでした、、(笑)

ちょっと前までは、ポルシェ×3台 ユーノスロードスター×2台と
乗り継いできたのですが、やはりイタリアかフランスの車が欲しくて、、
ずっと悩んでました。。

今回の車の条件が、、

1.通勤で使うこと
2.ということで、ちょっと燃費が良いと助かる
3.すぐに売らない!*車屋の場合、ここが難しいー
4.できれば屋根が開く
5.今まで乗ってきた車とは、なにか違うものがあるといい
6.軽くて、小さいほうがいい

などなど、結構条件がきびしいかも?

去年から、候補にあがっていた車種が↓

・ランチアイプシロン *最有力だが車が少ない

・アルファロメオ147 *前にも乗っていたけど、やはりいい車!

・アルファロメオミト *ちょっと好みの顔ではないが、TCTとサイズは魅力

・アルファロメオジュリエッタ *もっと小さければいい

・フィアット500 *ツインエアMTなんかよさそう

・アバルト500 *条件的には文句なし!

・ルノートゥインゴGTorスポール *GTの乗り味は本当に良い!

・ルノールーテシアR.S *走り。乗り心地。これも本当に良い車!

・シトロエンDS3 *ん〜悪くない

いやいや、、本当に悩みました!

結果

こちら↓

ご覧のとおり、アバルトでした!

ちょっと、見た目では分かりずらいのですが、、

モデルは出て間もない 595

さらに C

そうです、、Cということは屋根開きます!

ディーラー車の右ハンドル・・ここ一番悩みました

右ハンドルということは、MTA(セミオートマ)なんです、、

ドライビングポジションやメーター廻りのデザインを考えると、
左ハンドルのMTが良かったのですが・・

あえて!

MTA(要はセレスピード)がどのくらい進化しているのか、
身を以て確かめようと!!

幌の耐久性はどのくらいあるのか?とか

右ハンドルのポジションも2ペダルだからいいかな〜?とか

今まででは、まず選ばない仕様にしてみました!

まだ、納車直後なので率直な感想しかないけど・・

MTAは以前のセレスピードやマセラティカンビオ、フェラーリF1と比べると
単純に乗りやすい!

セレスピードと比べると、進化しているような気がする?のは確か!

カンビオやF1と比べると低速のスムーズさはMTAの勝ち

回転が上がっているときのダイレクト感はMTAはやや劣るかも・・

といっても、、まだ3000rpmしか回してないので正直何とも言えないですが

これから、随時595CのあれこれUpする予定です! 忘れなければ・・

ちなみに、車より先に到着していたものを装着↓

アクラモビッチエンドマフラー チタンテール
かっこいい〜

音に関しては、諸事情により今はノーマルより、むしろ静か!?

つづく・・・     saito